0.20 El Puerto de A Coruña

Se ha comentado ya la importancia que el ferrocarril debe tomar para crear un nuevo sistema de movilidad a escala metropolitana y regional. Ello obliga a re-entender el rol de los trazados existentes y la orientación de las estaciones. La introducción del AVE en A Coruña permite establecer formas de movilidad de largo recorrido más eficientes que el rail tradicional, que seguirán complementadas por el aeropuerto, cuya funcionalidad resulta dependiente de la climatología. La nueva estación significa un cambio de umbral:

• Habrá así un aumento del radio de influencia de la ciudad a partir del AVE, como se demuestra en otras partes de la red española o francesa.
• También la oportunidad de producir un “intercambio” modal eficiente como forma de frenar el protagonismo del coche privado en los itinerarios metropolitanos y regionales.
• También este desarrollo permite la recualificación de los tejidos existentes adyacentes.

En efecto la Estación de San Cristóbal está situada en una posición central de la ciudad consolidada, en una amplia explanada casi horizontal creada en la ladera poniente del valle del Monelos. Esta situación hace que exista un desnivel transversal promedio de unos 8 metros , lo cual permite entender la plataforma ferroviaria como un “suelo doble” con una cota inferior –alrededor de la 32- para el ferrocarril y otra superior más variable que en la zona más urbana está en el nivel 40, que fácilmente puede utilizarse para la ciudad.

Esta condición geográfica y la disponibilidad de suelo permiten convertir el sector en una verdadera área de centralidad basada en dos temas clave:

1. La intermodalidad de todas las formas de movilidad y transporte: AVE, ferrocarril nacional y regional, tranvía, autobús urbano e interurbano, bicicletas, taxis, aparcamientos de coches, peatones…
2. El desarrollo de algunas actividades y servicios centrales ligados a esta gran accesibilidad interna a la ciudad: Por tanto ciertas actividades podrán beneficiarse de esta condición tan central.

Por otro lado este desarrollo ha de permitir re-equipar y mejorar las áreas urbanas más inmediatas, que desarrollándose cerca de la vieja estación nunca pudieron beneficiarse de esta centralidad.

Una primera simulación realizada en base a los criterios presentados nos muestra cómo la zona inferior actúa como espacio de relación entre el ferrocarril y los medios urbanos, y el superior con los autobuses interurbanos y un posible parking.

También los esquemas explican la posibilidad de desarrollo de un buen sistema de espacios públicos y equipamientos que podrían acompañar las actividades centrales que se pudieran desarrollar. Incluso algún sector de residencia central parece posible en las inmediaciones a poniente para asegurar una mayor continuidad urbana.

Por otro lado la inclusión de la Estación de autobuses interurbanos en el sistema intermodal permite pensar en liberar el edificio actual y orientar un corredor urbano bien equipado desde San Cristóbal hasta el puerto, formalizando así una espina cívica desde la nueva Estación hasta los futuros desarrollos en el Puerto.